11月8日,小米科技園一處被悄然安置了多架儲物柜,用來放置與會嘉賓的電子設備。

據(jù)小米內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者透露,今日是小米產(chǎn)業(yè)鏈閉門會議,與會人員來自小米手機與汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),但采取定向邀請的閉門會議形式,不允許攜帶手機、電腦、平板等電子設備入場。

截至發(fā)稿前,小米集團股價16.26港元,漲2.78%,汽車概念股中,北汽藍谷午后漲停、渤海汽車漲超5%,金龍汽車、亞星客車、江淮汽車、賽力斯等跟漲。

目前造車事業(yè)是小米集團高層的重點投入項目,此前小米集團創(chuàng)始人雷軍表示,“自從2019年宣布造車后,自己的時間有二分之一花在汽車上,四分之一花在手機,四分之一花在其他事情上”。小米集團總裁盧偉冰10月24日在夏威夷高通驍龍峰會上表示,小米汽車也將在明年正式發(fā)布。

小米汽車在管理層架構上,由小米集團高層與外部車企高管引入兩部分組成。在此前行業(yè)流傳的一張小米“造車17名成員”圖片中,主力由小米集團老員工組成,除了雷軍外,還有小米集團CFO林世偉、小米合伙人張峰、小米聯(lián)創(chuàng)劉德等。外部引入的高管包括原寶馬i品牌外觀設計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、吉利研究總院院長胡崢楠等。目前胡崢楠對外身份為順為資本投資合伙人。

具體生產(chǎn)方面,此前記者實地探訪小米亦莊汽車工廠,附近員工對記者表示,近段時間工廠一直開工。外界對小米汽車順利與否的關注主要聚焦于牌照資質(zhì)、工廠建設、量產(chǎn)能力,以及定價區(qū)間等。有消息稱小米公司已經(jīng)獲得中國相關部門批準,可以開始生產(chǎn)電動汽車。對于該消息小米官方暫未回應。工信部ICP / IP 地址 / 域名信息備案管理系統(tǒng)顯示,小米汽車于8月2日完成“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名備案,或?qū)⒊蔀樾∶孜磥砉倬W(wǎng)網(wǎng)址。據(jù)小米內(nèi)部人士透露,小米手機的產(chǎn)業(yè)鏈將直接服務于小米汽車。

另外在工廠建設方面,按照規(guī)劃,小米汽車工廠分兩期建設,一期占地面積接近72萬平方米,2022年4月開工,2023年6月竣工;二期計劃2024年動工,2025年完建。

其中,分為沖焊涂總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓,年產(chǎn)能為15萬輛,相關廠房已在6月12日驗收合格。據(jù)記者觀察,分別標注上1至4序列號的廠房錯落有致,工廠附近員工對記者表示,內(nèi)部汽車工廠已開工很久。雷軍稱小米汽車預計在2024年上半年正式量產(chǎn)。

此前被質(zhì)疑入場時間問題時,雷軍表示,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時候都不晚,雷軍認為小米的能力在電子、用戶體驗的運維上,現(xiàn)在的電動汽車都在這些點上,所以小米2024年出車剛剛好。

而小米手機已有的供應鏈體系便是小米此時入局造車行業(yè)的優(yōu)勢之一。一位關注新能源汽車領域的投資人對記者表示,雷軍造車相較其他人的優(yōu)勢在于,小米具備良好的銷售渠道,未來新能源汽車的客戶運營可能比單純的汽車銷售更為重要。其次,供應鏈資源也是小米的優(yōu)勢。這些都是雷軍所具備的、優(yōu)于其他人造出智能電動汽車的優(yōu)勢。但造出車輛之后,仍將是需要長期投入的戰(zhàn)役。