車型：寶馬750Li

故障現(xiàn)象：加速性能不良，將加速踏板踩到底時(shí)．發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針只能升高到2000r／min，儀表板上沒(méi)有任何故障指示燈點(diǎn)亮，而且排氣管冒白煙，有臭味。

故障診斷：接修此車時(shí)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，因此決定先不考慮電控方面的原因，而是先從基本的油、電路方面著手。根據(jù)故障現(xiàn)象“排氣管冒白煙．有臭味”分析，是因燃油混合氣太濃，燃燒不完全所致。于是檢查油壓．測(cè)量分缸線及分火頭等阻值，均屬正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞全部發(fā)黑，而且有四個(gè)缸的火花塞有失火的跡象，于是全部更換原廠火花塞。裝復(fù)后試車．故障消除幾分鐘后又出現(xiàn)。再用示波器檢查點(diǎn)火波形，良好，檢查點(diǎn)火順序?yàn)?→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．結(jié)果正確，再檢查點(diǎn)火提前角為10°，也屬正常。

通過(guò)以上的檢測(cè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，可以認(rèn)為不是油、電路的故障。但是問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)在哪兒呢？帶著種種疑問(wèn)，考慮到寶馬V12缸轎車為雙進(jìn)氣道，有兩個(gè)電子節(jié)氣門(EML．)，兩個(gè)節(jié)氣門位置控制電機(jī)。于是嘗試將其中一個(gè)(左側(cè))電子節(jié)氣門(EML)插頭拔下，再做加速測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下就升起來(lái)，故障立刻消失。由此懷疑是EML．有故障，用專用診斷儀進(jìn)入到EML．系統(tǒng)中，讀出一個(gè)故障碼”EML指示燈失效”，它的具體含義是EML指示燈線路或燈泡有問(wèn)題，也可能是EML模塊本身有問(wèn)題，經(jīng)過(guò)調(diào)出的故障碼所分析出的結(jié)論，首先觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)還是著車運(yùn)行，儀表板上的EML故障指示燈均不亮。為了便于快速地查找出故障，在這里介紹一下寶馬750iL轎車的EML控制系統(tǒng)。

此寶馬V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了兩組MOTRONIC（DME）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中*組DME控制模塊控制1-6缸，第二組DME控制模塊控制7-12缸，而電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EML）取代了早期機(jī)械式節(jié)氣門，其節(jié)氣門開(kāi)度在各種情形下均接受DME控制模塊，自動(dòng)變速器控制模塊（EGS）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、汽修資源QQ:451820749防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信號(hào)并以此來(lái)計(jì)算，DME控制模塊再以此信號(hào)及其傳感信號(hào)來(lái)控制噴射正時(shí)、噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。

EML系統(tǒng)在加速踏板處裝有一個(gè)踏板位置傳感器，主要將加速踏板的開(kāi)度信號(hào)反饋給EML控制模塊，然后EML控制模塊再輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門體上的兩個(gè)節(jié)氣門位置控制電機(jī)，利用它們來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

該寶馬轎車的EML控制模塊插接器為55腳．其中15號(hào)腳與儀表板EML故障指示燈相連。于是從手套箱下找出EML控制模塊，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位．用電壓表測(cè)得15號(hào)腳電壓為OV。再測(cè)量?jī)x表板A處有12V電壓，而15號(hào)腳到儀表板BC之間的導(dǎo)線也完好。因此該EML系統(tǒng)故障的原因出現(xiàn)在儀表板內(nèi)部或是EML控制模塊損壞。依照先易后難的原則，首先拆開(kāi)儀表板檢查，結(jié)果發(fā)EML故障指示燈線路已損壞(曾經(jīng)維修過(guò))，于是利用細(xì)銅絲把線路重新連好，再次啟動(dòng)著車，故障依舊，而且EML故障指示燈沒(méi)有點(diǎn)亮。顯然就是EML控制模塊本身的故障，為了安全起見(jiàn)．與相同的寶馬轎車互換了EML控制模塊，然后著車試驗(yàn)，故障完全消失．EML故障指示燈在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后點(diǎn)亮．隨之熄滅。

*用專用診斷儀清除故障碼，故障徹底排除。

故障總結(jié)：原來(lái)EML系統(tǒng)除具有自我診斷功能外，還具有失效保護(hù)功能，即當(dāng)EML系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它可傳送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，共同控制節(jié)氣門位置電機(jī)，保持節(jié)氣門一定開(kāi)度來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去的故障。

車型：寶馬740

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時(shí)放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過(guò)調(diào)整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。

故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣管冒黑煙，說(shuō)明混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒不充分，這一現(xiàn)象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的熱能而推動(dòng)活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無(wú)色無(wú)味的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约案鞣N微粒，并呈黑色，急加速時(shí)更為明顯。

故障檢查與排除：在上述情況下，應(yīng)先檢查火花塞是否有積碳過(guò)多、電極燒蝕等異?，F(xiàn)象，如果沒(méi)有，再檢查各缸的工作壓力，一般應(yīng)大于1.2×10Pa。如果氣缸壓力過(guò)低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會(huì)造成燃燒不良。這時(shí)應(yīng)檢查缸墊、氣門、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見(jiàn)異常，還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動(dòng)、急加速或需要大功率輸出時(shí)，汽修資源QQ:451820749要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應(yīng)維持理論水平。氧傳感器通過(guò)適時(shí)測(cè)量尾氣中的氧含量，在一定范圍內(nèi)修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應(yīng)檢查對(duì)噴油量起主要作用的各部件，如節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管*壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(jì)(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號(hào)的變化率反映了汽車加速狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)加濃混合，以增大輸出功率，同時(shí)還要減小點(diǎn)火提前角，以防止爆燃，可見(jiàn)，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個(gè)部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應(yīng)在1V-1.4V之間，MAP對(duì)噴油量起著決定性作用，如果它本身有問(wèn)題，或在它后端的進(jìn)氣歧管存在漏氣(如進(jìn)氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯(cuò)誤信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作嚴(yán)重不正常，ECF也決定著噴油量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，應(yīng)增加噴油量，隨溫度升高，應(yīng)減少噴油量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號(hào)，會(huì)使混合氣濃度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。

車型：華晨E90325i

現(xiàn)象：有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，有時(shí)卻可以順利起動(dòng)，而且起動(dòng)后儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車出過(guò)事故，但是損壞并不嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的情況時(shí)有時(shí)無(wú)，出現(xiàn)故障時(shí)感覺(jué)像是起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。

故障檢修：因?yàn)榇塑囘M(jìn)廠后可以順利起動(dòng)，于是維修人員檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)線束外觀和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。

對(duì)于該車起動(dòng)困難這種時(shí)有時(shí)無(wú)的故障，往往維修人員檢查時(shí)故障現(xiàn)象卻不出現(xiàn)，所以維修人員比較難確定故障的真正原因。用戶反映此車已經(jīng)在其他修理廠先后更換了蓄電池和發(fā)電機(jī)，但是都沒(méi)有排除故障，此時(shí)用戶要求更換起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。但維修人員認(rèn)為，如果沒(méi)有查找到故障原因，就不應(yīng)該盲目更換配件，即使更換了起動(dòng)機(jī)也很難確定是否排除了故障。而且根據(jù)維修人員對(duì)寶馬車的維修經(jīng)驗(yàn)，華晨寶馬325i轎車的起動(dòng)機(jī)很少出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，倒是此款車的發(fā)電機(jī)比較容易出問(wèn)題，但是此車的發(fā)電機(jī)已經(jīng)更換過(guò)了，而且是原廠配件，所以應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

連接寶馬原廠故障診斷儀GT1進(jìn)行全車掃描，在很多系統(tǒng)里都存儲(chǔ)有故障碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有發(fā)電機(jī)的故障碼，但是維修人員懷疑此故障碼是在其他修理廠拔發(fā)電機(jī)插頭時(shí)造成的。清除存儲(chǔ)的故障碼，試車后故障碼沒(méi)有再出現(xiàn)。因?yàn)閮x表板上的安全氣囊警告燈始終點(diǎn)亮，所以使用診斷儀進(jìn)入安全氣囊系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)也存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再次讀取安全氣囊系統(tǒng)的故障碼，只剩下2個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼。

檢查后座椅安全帶，發(fā)現(xiàn)安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節(jié)，這說(shuō)明后排座椅的安全帶已經(jīng)引爆過(guò)了。在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車系的安全帶是不是已經(jīng)引爆，可以觀察安全帶的扣頭座是否已經(jīng)變短就可以了，但是其他轎車可能就不一樣了。例如奔馳轎車的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，并不是安裝在安全帶的扣頭座上。而且，寶馬車系的安全氣囊一般可以重復(fù)使用3次，碰撞時(shí)存儲(chǔ)的故障碼可以使用故障診斷儀GT1清除。

更換后座椅安全帶扣頭座，進(jìn)入安全氣囊系統(tǒng)清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)的問(wèn)題，但是難起動(dòng)的故障一直沒(méi)有出現(xiàn)，如果就這樣讓車輛出廠，用戶肯定還會(huì)回來(lái)?；叵胝麄€(gè)檢修過(guò)程，維修人員突然有了一個(gè)疑問(wèn)，為什么之前維修該車的維修廠只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒(méi)有更換后排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒(méi)有清除？*有可能的原因是那個(gè)修理廠沒(méi)有專用儀器來(lái)檢測(cè)這款車，而且他們可能根本就沒(méi)有看到故障碼，而是認(rèn)為將安全氣囊和前面的安全帶扣頭座更換后安全氣囊警告燈就會(huì)熄滅。但是更換了這些部件之后安全氣囊警告燈沒(méi)有熄滅，他們就沒(méi)有辦法了。

寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障維修：

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障

一輛寶馬525i轎車，行駛無(wú)力且排氣管大量冒白煙，儀表板上的“CHECKENGINE”故障指示燈點(diǎn)亮。讀取故障代碼1215，含義為空氣流量計(jì)或其線路不良。經(jīng)檢測(cè)，空氣流量計(jì)阻抗不符合要求。更換空氣流量計(jì)后試車，車況稍有好轉(zhuǎn)，但故障依舊。再次檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞沾滿了汽油，說(shuō)明該缸不工作。推斷噴油嘴有問(wèn)題，更換噴油嘴后試車，無(wú)故障代碼出現(xiàn)，但車況依舊。用LED燈檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的第4缸噴油信號(hào)輸出線無(wú)信號(hào)（線路良好），斷定電腦有故障。更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故障排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難

一輛6缸寶馬轎車，冷車時(shí)啟動(dòng)困難。檢查冷啟動(dòng)控制電路，拔下冷啟動(dòng)噴油嘴和熱定時(shí)開(kāi)關(guān)上的插頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)位置，用試燈在噴油嘴和開(kāi)關(guān)STA接線頭上檢查電源供電情況。將噴油嘴插頭插好，用一根導(dǎo)線將熱定時(shí)開(kāi)關(guān)STJ直接搭接。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。更換燈光繼電器，故障排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

例1：一輛寶馬轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，冒黑煙，且耗油大。試車時(shí)偶較中的生油味，怠速發(fā)抖，“CHECKENGINE”指示燈點(diǎn)亮。讀取故障碼2，含義為氧傳感器電路不良或空氣/燃油混合比不正確。按以下操作步驟，對(duì)裝在排氣管消聲器前部的氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)（使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表）：

?啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并升至工作溫度

?點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”

?拔下氧傳感器接頭

?再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量插座電壓（即氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)應(yīng)為0.1V~0.9V），同時(shí)測(cè)量插頭電壓（即ECU兩腳設(shè)定電壓，應(yīng)為0.45V）測(cè)量結(jié)果表明該傳感器信號(hào)電壓為0V（正常時(shí)電壓應(yīng)為0.1V~0.9V），表明傳感器損壞，從而使電腦誤收“稀”混合氣信號(hào)，造成排氣冒黑煙。更換新件后，故障排除。

例2：一輛12缸750i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到1000~1500r/min時(shí)排氣管放炮，行駛時(shí)會(huì)間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)，液晶屏上顯示“TRANSPROGRAM”字樣，掛進(jìn)D、3、L檔時(shí)車速加不上來(lái)，即使油門塔板完全踩下也只能維持在800~1000r/min，行駛中有時(shí)還會(huì)熄火（但馬上又能啟動(dòng)）；掛進(jìn)N、P檔加速良好；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，讀取故障碼為混合氣不良。對(duì)此，進(jìn)行檢查：

1、檢查氧傳感器的信號(hào)電壓，怠速時(shí)左側(cè)氧傳感器電壓為0.1V~0.9V（正常），右側(cè)氧傳感器為0.2V~0.3V（混合氣過(guò)?。?。

2、將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對(duì)換安裝，故障現(xiàn)象依然存在。

3、檢查右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力，怠速時(shí)測(cè)試結(jié)果為274.6kPa（正常）。將右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)噴油嘴清潔后，再測(cè)氧傳感器電壓，仍為0.2V~0.3V。

4、檢查左、右側(cè)各缸汽缸壓力，進(jìn)氣系統(tǒng)真空度，均符合要求。將左、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對(duì)換后比較，癥狀無(wú)改善。再次試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)4個(gè)車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用力蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然熄火，但馬上又可以重新啟動(dòng)，打開(kāi)左、右前車門可以減弱故障。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了另一套在市場(chǎng)上購(gòu)買的防盜系統(tǒng)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是以38#線與防盜控制系統(tǒng)相連，以接受防盜系統(tǒng)輸出信號(hào)（斷火）的。拆除加裝的防盜系統(tǒng)故障排除。

車型：寶馬750i

故障現(xiàn)象：加速不良

檢修過(guò)程：首*行故障驗(yàn)證，急踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不跟腳；慢加油，轉(zhuǎn)速達(dá)到300ORPM后就很難上去。用OB15解碼儀進(jìn)行電腦診斷，顯示正常，只好從基本檢查工作開(kāi)始：

1.測(cè)量油壓，發(fā)現(xiàn)1-6缸的汽油泵壓力為“0”，再測(cè)量此油泵的電源與落地卻良好，說(shuō)明油泵本身有問(wèn)題。7-12缸的汽油泵壓力為3.Okg/cm2，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓升為3.6kg/cm2，正常。

2.測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度，在3000mmHg上下波動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)為400-600mmHg，顯然這不正常。

3.測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)1、3、9、10四只缸的壓力只有3-4kg/cm2，加少許機(jī)油后，壓力均在l0kg/cm2以上，這說(shuō)明四只氣缸有嚴(yán)重竄氣現(xiàn)象，其余八只缸的壓力在9.0-10kg/cm2之間。

4.檢查火花塞，高壓線，分火頭及分火蓋均正常。

5.測(cè)量高壓線圈的一、二次電阻，1-6缸的高壓線圈一次電阻為0.54Ω，（標(biāo)準(zhǔn)為0.5±0.1Ω），二次電阻為11.5KΩ(標(biāo)準(zhǔn)為6±lKΩ)這不正常。7-12缸的一、二次電阻分別為0.54Ω，5.9KΩ，正常。

6.檢查噴油嘴，電阻均在15-17Ω，無(wú)泄漏，噴油均勻，霧狀良好，據(jù)此，我們更換了14缸的汽油泵，1-6缸的高壓線圈，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，加速有了明顯改善，但還是沒(méi)解決根本故障，主要表現(xiàn)在從怠速加到3000RPM間很正常，但要再往上加油，轉(zhuǎn)速很難上去，用OB15解碼儀進(jìn)行電腦診斷，顯示正常，重復(fù)基本檢查工作，兩個(gè)汽油泵壓力均為3.Okg/cm2，氣缸壓力均在10kg/cm2以上，且各缸間壓力差不超過(guò)5%，二次電壓均在12-13KV之間，均正常，進(jìn)氣歧管的真空度為380mmHg，則不正常，標(biāo)準(zhǔn)為400-600mmHg，隨后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦88腳進(jìn)行信號(hào)電壓，電源及落地情況測(cè)試，未發(fā)現(xiàn)異常，以前遇到過(guò)一臺(tái)三菱跑車跑到10Okm/h時(shí)有加不上油的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)查出是排氣管堵塞引起排氣不暢造成的，因此同樣拆下排氣管，試車奇跡出現(xiàn)了，急加油，慢加油均良好，且進(jìn)氣歧管真空度提高到490mmHg。*撬開(kāi)了排氣管中的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，汽修資源QQ:451820749發(fā)現(xiàn)觸媒劑孔全被積炭堵住了，造成排氣不暢，去掉了觸媒劑后裝回試車，故障排除。

電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除與全面解析：

在排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同，原因各異，但頗具典型性的當(dāng)屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點(diǎn)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響也較大。

1.氧傳感器故障

氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告.

氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也易導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。

該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測(cè)方法、數(shù)據(jù)也有差異，現(xiàn)介紹一種普遍適用的檢測(cè)方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測(cè)頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速暖機(jī)狀態(tài)下，電壓表的數(shù)據(jù)應(yīng)大于基準(zhǔn)值；再把空氣流量計(jì)的調(diào)整螺釘向左轉(zhuǎn)動(dòng)，讓混合氣的濃度變稀，這時(shí)電壓表應(yīng)低于基準(zhǔn)值。氧傳感器損壞，通常應(yīng)予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應(yīng)更換氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)保持良好的工作狀態(tài)。

2.冷卻液溫度傳感器故障

該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據(jù)。若傳感器工作失常，將導(dǎo)致混合氣控制的過(guò)濃或過(guò)稀，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)困難，怠速不良和油耗增加等現(xiàn)象。該傳感器，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告。

該傳感器的檢測(cè)方法是：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對(duì)水加熱，同時(shí)測(cè)量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測(cè)得電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。

溫度電阻

06

202.2

401.1

600.6

800.25

3.節(jié)氣門位置傳感器故障

該傳感器是將節(jié)氣門位置信號(hào)傳導(dǎo)給ECU，ECU利用該信號(hào)和其它信號(hào)一起決定發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)的工況。若該傳感器工作失常，將會(huì)影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將表現(xiàn)為沒(méi)有怠速，加速時(shí)轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。

該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；用萬(wàn)用表檢查各接線柱間的導(dǎo)通情況。

節(jié)氣門在怠速位置時(shí)，中間和上部的接線柱應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門開(kāi)啟后，中間和上部的接線柱應(yīng)斷開(kāi)。結(jié)果與上述不符應(yīng)予以調(diào)整。

為保證適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節(jié)氣門位置傳感器必須調(diào)整正確。方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速，松開(kāi)傳感器上的兩個(gè)固定螺釘，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè)，先使中間與上部的接線柱斷開(kāi)，再順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)傳感器，使中間與上部接線柱導(dǎo)通為止：*固定傳感器上的兩個(gè)螺釘。經(jīng)調(diào)整達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)予以更換。

寶馬750i發(fā)動(dòng)機(jī)故障一例

故障現(xiàn)象：一輛裝備V12、M70發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬750i轎車，排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到1000-1500r／min時(shí)排氣管“放炮”；在行駛過(guò)程中，間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)——在儀表信息液晶顯示屏上出現(xiàn)“TRANSPROGRAM”字樣，掛進(jìn)D、3、L檔時(shí)速度加不起來(lái)，即使加速踏板全踩下也只能維持在800-1000r/min；行駛中有時(shí)還會(huì)熄火，但馬上又可起動(dòng)；掛進(jìn)N、P檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好；發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈有時(shí)點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈有時(shí)亮，所以決定首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼，顯示的故障代碼表示發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比不良。

在認(rèn)定節(jié)氣門系統(tǒng)正常的情況下，檢查氧傳感器的信號(hào)電壓：將萬(wàn)用表置于直流電壓檔，正表筆分別接左、右側(cè)氧傳感器信號(hào)輸出線(黑線)，負(fù)表筆接車身(搭鐵)，讀取氧傳感器在怠速時(shí)的輸出信號(hào)電壓。結(jié)果顯示左側(cè)氧傳感器在怠速時(shí)的輸出信號(hào)電壓在0.1-0.9V的正常范圍內(nèi)變化，而右側(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓僅為0.2-0.3V，這說(shuō)明右側(cè)氣缸的混合氣過(guò)稀。為進(jìn)一步證實(shí)，將左、右側(cè)氧傳感器對(duì)換安裝，再次檢測(cè)它們的輸出信號(hào)電壓，結(jié)果仍指示右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中含氧成分過(guò)大，即混合氣空燃比過(guò)大。再對(duì)換安裝左、右空氣流量傳感器，情況仍然如此。

針對(duì)這一情況，先檢查右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力(BMW750i轎車采用相互獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，分別控制左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因而有兩套獨(dú)立的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，燃油通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)汽油泵輸出，再共同回油)。測(cè)試結(jié)果為：在怠速工況下，右側(cè)燃油壓力為274.6KPa，符合技術(shù)要求。接著，對(duì)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)6個(gè)噴油器進(jìn)行清洗。清潔工作完成后，再次測(cè)量右側(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)電壓，仍為0.2-0.3V。

進(jìn)而檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，以輔助分析故障。用點(diǎn)火電壓測(cè)試儀對(duì)左、右側(cè)主高壓電及個(gè)缸高壓電進(jìn)行檢查對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在主高壓電達(dá)10-15KV的情況下，各缸高壓電為7-9kV，而右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在主高壓電達(dá)到10-15kv的情況下，各缸高壓電多在1-3kV，僅第3、4缸高壓電能達(dá)到7kV。將左、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)各部件(火花塞、分缸線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈)對(duì)換后比較，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火仍不正常。在這期間，還檢查過(guò)左、右側(cè)單缸的壓縮壓力，結(jié)果左、右側(cè)單缸壓力相近，且均能達(dá)到784.5kPa；用真空表測(cè)試怠速狀態(tài)下左、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度達(dá)60—65kPa，符合技術(shù)要求，而右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度僅在50-53kPa之間波動(dòng)。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度比技術(shù)要求低10kPa。這可能是因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及其前面的進(jìn)氣通道有泄漏，但經(jīng)檢查并未發(fā)現(xiàn)任何泄漏之處。

困惑之中上路試車檢查，偶爾發(fā)現(xiàn)在4個(gè)車門關(guān)閉的狀態(tài)下，用力蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然熄火，但馬上又可重新起動(dòng)。進(jìn)而又查出，在電控自動(dòng)變速器進(jìn)入“失效保護(hù)”程序時(shí)，打開(kāi)左、右前車門可以減弱“失效保護(hù)”作用。根據(jù)這一偶然發(fā)現(xiàn)的情況，初步判定上述故障與防盜系統(tǒng)的狀態(tài)有關(guān)。

經(jīng)了解，該車在原廠設(shè)置的防盜系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又加裝了另外一套市面上購(gòu)買的防盜系統(tǒng)。寶馬車系發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以第38號(hào)線與防盜控制系統(tǒng)相連，以接受防盜系統(tǒng)的輸出信號(hào)(斷火)。由此可以認(rèn)定：右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制受防盜系統(tǒng)的影響，以致個(gè)缸跳火電壓普遍偏低甚至間歇斷火。因此，混合氣燃燒不完全，一方面排氣冒黑煙，另一方面氧傳感器因未燃混合氣中含有大量氧氣而輸出0.2-0.3V的偏稀信號(hào)；兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力總和不足，加上電控自動(dòng)變速器控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元互相影響，導(dǎo)致電控自動(dòng)變速器進(jìn)入“失效保護(hù)”狀態(tài)。

從節(jié)省維修費(fèi)用角度考慮，在征得車主同意后，將左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第38號(hào)線剪斷，解除該車的防盜功能。隨后，再次測(cè)試左、右兩側(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)電壓，均在0.2-0.7V正常范圍內(nèi)波動(dòng)，左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸跳火電壓均達(dá)到6—9kV，左、右兩側(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度均在59-63kPa，符合技術(shù)要求。路試情況也良好，至此故障排除。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)VANOS常見(jiàn)故障

車型：BMW 525i

故障現(xiàn)象：一臺(tái)寶馬BMW 525i轎車，帶有VANOS可變進(jìn)氣凸輪軸裝置，進(jìn)廠保養(yǎng)，更換機(jī)油后發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。回廠后用OB91儀器檢測(cè)，沒(méi)有故障碼，廠方更換了怠速馬達(dá)和空氣流量計(jì)，故障依舊，把汽車開(kāi)到珠?！翱燔囀帧睓z修。

故障檢修：我們對(duì)該車做了詳細(xì)的診斷，從進(jìn)氣、點(diǎn)火、噴油、廢氣系統(tǒng)都作了細(xì)心的保養(yǎng)和檢測(cè)，并無(wú)發(fā)現(xiàn)異常情況，*發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)不對(duì)的地方就是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)氣門有點(diǎn)噪雜的聲響。開(kāi)始檢查VANOS裝置，測(cè)量電磁閥（兩線）電阻，數(shù)據(jù)為28歐，正常。正常情況下，VANOS電磁閥工作時(shí)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500RPM時(shí)，在怠速情況下人為使它工作，其結(jié)果必然怠速下降甚至熄火。起動(dòng)后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)在1000RPM，直接從電瓶通電到電磁閥（使電磁閥工作），發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一點(diǎn)變化都沒(méi)有，找出問(wèn)題是出在VANOS裝置上。

VANOS可變進(jìn)氣凸輪軸裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的正前上方，由發(fā)動(dòng)機(jī)DME電腦接收發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)（如轉(zhuǎn)速、水溫等），再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機(jī)油的走向。在怠速和正常關(guān)閉位置時(shí)，VANOS電磁閥不通電，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時(shí)位置（延遲狀態(tài)）。當(dāng)在高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷時(shí)（轉(zhuǎn)速大于3500RPM），DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機(jī)油走向改變，使油壓到達(dá)雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)而提前12.5度，從而使進(jìn)排氣門重疊角增大，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（如圖所示）。

了解了VANOS系統(tǒng)控制原理，我們就不難分析到故障的原因應(yīng)該是VANOS電磁閥卡住了，不能回到正常怠速位置。于是我們就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)在1000RPM轉(zhuǎn)速，目的是建立油壓，然后模擬DME電腦動(dòng)作，人為地頻率通電至VANOS電磁閥，另外拿一根小鐵棒輕輕敲擊VANOS電磁閥，力圖使VANOS電磁閥回位。敲擊不到五分鐘，怠速立即平穩(wěn)下來(lái)，起動(dòng)也很容易，故障解除，加速雜音也沒(méi)有了。但要杜絕此故障，必須更換VANOS裝置。

故障總結(jié)：2000年以后出廠的歐洲車，如奔馳、寶馬、奧迪都帶有VANOS系統(tǒng)，還不止一個(gè)，有些用于進(jìn)氣凸輪軸，有些用于排氣凸輪軸，工作原理都是一樣的。

95年以后寶馬車系就采用了(EWSII)電子禁止起動(dòng)裝置系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱的(EWSII)是一套精密度非常高的,能確保門鎖與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被破壞時(shí)，車子仍無(wú)法被竊賊開(kāi)走。該系統(tǒng)分為五大部分組成：

(1)無(wú)線電收發(fā)鑰匙(Trans Ponder)。

(2)安裝于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的環(huán)形天線(Ring aerial steering wheel Lock)

(3)收發(fā)模組(Transeiver)。

(4)EWS控制器(EWS control unit)。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(DME)。

無(wú)線電收發(fā)鑰匙內(nèi)(1)含一片精密的晶片(IC)，當(dāng)車輛鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，晶片內(nèi)的資料會(huì)透過(guò)環(huán)形式天線(2)將資料傳至收發(fā)模組(3)。此時(shí)收發(fā)模組接收到無(wú)線電收發(fā)鑰匙密碼信號(hào)與本身的儲(chǔ)存密碼信號(hào)相對(duì)比。如果密碼信號(hào)正確，EWS控制器(4)即傳送一解除禁制系統(tǒng)信號(hào)給DME電腦(5)，同時(shí)起動(dòng)馬達(dá)就抑制繼電器作用。此時(shí)，DME電腦以點(diǎn)火、噴油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障總結(jié)：所有不當(dāng)使用都將有可能導(dǎo)致晶片損毀無(wú)法操作，如摔落、浸水或把鑰匙停留在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上，拆掉電池過(guò)長(zhǎng)時(shí)間等。